Берег Камы: индустриальная экскурсия

Итак, ваша первая задача — пересечь Красавинский мост (предполагаем, что вы находитесь где-нибудь на краю Кировского района — на стадионе «Авангард», например). Тут никаких особых указаний не потребуется, потому что сворачивать вам будет некуда. Просто любуйтесь окружающими болотами, озёрами и знаменитым «Холодильником» (так называется недостроенный корпус хладокомбината неподалёку от начала моста). Отсюда же открывается прекрасный вид на затон и судостроительный комплекс.

Как только преодолеете мост и дойдёте до левого берега — спускайтесь на улицу, которая так и называется — Берег Камы. Здесь разумнее всего сесть на автобус № 47, который едет от Мачтобазы до аэропорта Бахаревка, и проехать до Порта Пермь несколько промзоновских остановок, которые было бы довольно скучно и бессмысленно проходить пешком.

Мы здесь исключительно для того, чтобы углубиться в территорию Порта: в Заостровку по улице Сергея Есенина мы пойдём в следующий раз, а сегодня у нас индустриальный прибрежный маршрут, так уж сложилось. Не волнуйтесь. Смело направляйтесь в сторону Камы, упирайтесь в забор погрузочной станции (из-за него видны портовые краны и вышки с прожекторами, это красиво) и идите вдоль него к водонапорной башне. Примерно за ней охраняемая территория порта заканчивается, так что можно спокойно выйти на прибрежные железнодорожные колеи.

На них вам встретится единственный портовый кран, находящийся за территорией порта. Теоретически на этот кран можно забраться, потому что за территорией до вас никому дела нет — но лучше, конечно, не искать себе приключений, связанных с возможностью разбить голову или сломать позвоночник. Во всяком случае редакция считает правильным вам это отсоветовать, хотя и понимает, что если уж вы и вправду здесь оказались, то советы вам давать бесполезно.

В общем, продолжаем прогулку по железнодорожным колеям мимо старых промышленных построек замысловатого вида. Минут через десять вы увидите сначала горы намытого песка, затем ещё более высокие горы разноцветных древесных отходов, опилок и щепок, а потом начнётся территория лесокомбината «Красный октябрь».

Мой прадед, Степан Фёдорович Козлов, на этом комбинате работал, а дед Анатолий Степанович и вовсе руководил им в советские годы, так что к «Красному октябрю» я испытываю тёплые чувства, хотя ни разу не был на его территории. К моему сознательному возрасту там сменились и администрация, и собственники, и все, кто мог иметь хоть какое-то отношение к тем временам. Зато в нашей семье осталась куча архивных фотографий, на которых видно, как легендарный «Красный октябрь» выглядел во второй половине двадцатого века.

Вот, видите на этой фотографии плавающие брёвна?

Полвека назад, когда о технике безопасности и охране труда думали куда меньше, чем сейчас, для заводских рабочих считалось чем-то само собой разумеющимся сократить путь от точки до точки, просто пробежав по этим брёвнам. Бежать нужно было молниеносно, едва касаясь дерева, иначе верная смерть — сырой ствол проворачивается под ногой, и ты проваливаешься между двумя брёвнами, как между отжимными валиками в старой стиральной машине. А через секунду они смыкаются у тебя над головой, и всё, конец. Мой папа, который в юности тоже поработал на «Красном октябре», однажды так оступился — чудом вытащили.

Вообще-то ходить по этим индустриальным задворкам в одиночестве довольно стрёмно, но именно сейчас для такой прогулки лучшее время — обычно угрожающе пустой, берег в связи со сбросом воды на КамГЭС и разливом Камы просто кишит рыбаками, а я не знаю более миролюбивого народа, чем рыбаки. Правда, ни один из них не похож на любителя спортивной рыбалки, и мне не хочется думать о том, едят ли они выловленную здесь рыбу.

Пройдя маленький железнодорожный мостик через Мулянку, минут через десять мы выходим почти вплотную к камскому железнодорожному мосту.

На берегу неподалёку от него находятся два полуразрушенных временных пирса, и вообще это довольно живописное место, но его можно без проблем миновать и двигаться по заброшенной колее дальше, а затем подняться на основную железнодорожную насыпь.

Если вдруг вы задумаете повторить описанный здесь маршрут задом наперёд и пойдёте от Перми II — самое главное, не забудьте вовремя свернуть с насыпи к берегу. Иначе, если слишком близко подойдёте к мосту, раздражённый громовой голос из мегафона прикажет вам проваливать к чёрту — железнодорожный мост, как-никак, стратегический объект.

Но сейчас, по идее, мост и грозная охранная будка должны остаться у вас за спиной. Так что идите вперёд по направлению к вокзалу Пермь II и смотрите по сторонам, чтобы вас не задавила какая-нибудь дрезина, потому что железнодорожные колеи под вашими ногами скоро начнут множиться и путаться. Примерно в это же время слева от вас наконец закончатся гаражи, которые сменятся удивительным сооружением — веерным депо с поворотным кругом. Это памятник архитектуры регионального значения, на котором когда-то обслуживались паровозы. Депо исправно функционирует и сейчас, только паровозы, ясное дело, сменились тепловозами.

Здесь же установлен и ещё один памятник — паровоз в сцепке с крытым вагоном, построенный в 1905 году. Его тут поставили в 1978 году в честь 120-летия депо.

Ну, а дальше уже покажется вокзал Пермь II. Идите, продолжая соблюдать осторожность, потому что количество путей и их пересечений у вас под ногами достигло масштабов, достойных вокзала при городе-миллионнике. Мы туда пока не пойдём — нам будет логичнее вернуться на половину пути назад, чтобы иметь возможность начать следующую прогулку в центре микрорайона Заостровка. Вот вам в качестве небольшого приквела — чудо суровой заостровской архитектуры, с которого начнётся наш маршрут на следующей неделе.